圆形没有尖锐的飞机角  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户 上世纪50年代，圆角因和当机舱加压时 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，调查人员最终在残骸中发现，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，飞机 除了形状 ，窗户打个比方，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤  ，如果你仔细看过飞机舷窗， 让门越压越紧。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。如果你要撕开一张纸 ，原来  ，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念 ：应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象。结构重量也更轻  。四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多 。